2019年11月26日，德州仪器（TI）德州仪器汽车照明媒体交流会在深圳举行。TI LED驱动产品经理龚松先生介绍了五个照明应用场景，包括自适应大灯系统、动态尾灯、个性化内饰照明、透明车窗显示和更亮的定制小灯TI最新的半导体技术及解决方案。

  自适应前照灯系统是汽车前照灯的发展趋势之一，主要是为了减少眩光，提高驾驶员的视野。

  龚松先生说，使用大功率自适应前灯系统LED作为光源，需要大功率LED驱动器调节电流以达到所需的亮度LED驱动器必须用于热管理的高效和两级功率处理拓扑。

  针对自适应前照灯系统，TI相应的解决方案，包括TPS92682-Q1控制器、TPS92520-Q1驱动器、TPS9266X-Q1 LED矩阵管理器。这三种产品都通过了汽车Q100质量体系认证。

  其中，TPS92682-Q最大的特点是灵活，配置方便，支持各种电压和电流调节拓扑，是 SPI 通信接口的双通道峰值电流模式控制器。通过编程，该设备可以在恒压 (CV) 或恒流 (CC) 运行模式。同时，该产品还集成了高级产品SPI可编程诊断和故障保护功能。

  TPS92520-Q1.提供高功率密度的小解决方案尺寸，可用于降压电流调节器的二级，是业内第一个SPI单片双路同步降压LED有2个驱动器.2 MHz开关频率，** 顶部焊盘使其具有更强的热性能。

  同时，TI推出了120W汽车前照灯参考设计双级兼容矩阵TIDA-050030，使用了TPS92682-Q1和TPS92520-Q1这两个全新LED驱动器。

  TPS9266X-Q1是一个LED矩阵管理器（LMM该系列)具有多达372个具有诊断功能的独立可控像素，可实现自适应前照灯系统的像素级控制。

  值得一提的是TI独特的技术：DLP?数字光源处理技术（Digital Lighting Processing）。

  据了解，DLP?基于DMD数字微镜技术（Digital Micromirror Device），它是目前投影设备的主流技术，已成为多像素智能大灯光源系统的可选技术路线，具有高精度、高分辨率的投影效果，具有更多的像素数量优势。

  龚松先生说，基于TI DLP?技术前照灯不仅可以实现前照灯束形状的高分辨率调整，还可以使用符号投影来协助驾驶员，这些符号可以与驾驶员和

  自适应高分辨率前照灯系统，TI推出了DLP5531-Q1芯片和TIDA-080007及TIDA-020026两款参考设计。

  DLP5531-Q1芯片组适用于汽车行业标准，最终镜头高度小于40mm，让汽车制造商在保持卓越外观的同时提高技术性能。

  TIDA-080007是一款DLP?汽车前照灯参考设计，与现有的自适应远光灯技术相比，分辨率提高了10,000倍以上。

  TIDA-020026是实现自适应前照灯和动态前照灯调平的步进电机驱动器参考设计，用于调节光源位置，可应用于上下坡等特殊场景。

  目前市场上已经有一些了LED制造商开始使用它TI实现芯片DLP?大灯方案。

  龚松先生说，TI与世界各地的许多汽车制造商密切合作，不仅提供芯片，还提供光学参考设计，使整个产品尺寸进入前灯或其他小领域的照明环境，从而扩大了无限的可能性。

  因此，车厂使用DLP?技术门槛不高。他们可以TI通过参考设计提供的其他设计DLP?定制光照效果，突出差异化价值。

  目前，TI 部分DLP?相关产品已量产，如：通过Q100认证的DMD模块已量产出货。TI还在开发新产品，为不同的模块提供不同的解决方案。

  光源方面，LED可用于激光DLP?系统光源。LED DMD其优点是技术成熟，亮度、效率等主要参数足够好。DMD其优点是光机的出光孔可以很小，一方面可以减少系统体积，另一方面，小出光口本身也是一种独特的设计优势。

  关于LED龚松先生认为，理论上，激光的光效高于激光光源LED光效。从实际角度看，LED技术比较成熟，所以很容易获得。目前，许多制造商已经提供了汽车级别LED汽车级激光产品可能还没有上市。此外，激光发射器还面临着尺寸和成本的问题。

  随着环境意识的增强和环境意识的增强LED技术的成熟，尾灯设计方面迎来了新改革，越来越多车厂导入LED光源，以LED灯取代了传统的白炽灯。同时，鉴于尾灯形状和设计没有明确的法律法规要求，许多汽车制造商开始通过多样化的尾灯设计来改善车辆的配置和特点，如水转向和个性化欢迎等动态效果。

  TI可靠的尾灯动画已经成为现实。推出了TPS929120-Q1驱动器和TIDA-020029驱动模块参考设计。

  TPS929120-Q1是12通道的线性LED每个通道都有独立的12-bit PWM调光功能可实现复杂细腻的动画效果。同时，本产品可实现远程通信、可编程故障保护功能和集成看门狗计时器监控MCU故障，提高系统安全性。

  TIDA-020029是车灯的数字接口LED驱动模块参考设计。该设计可驱动48个LED(每个通道两个)，包括连接到同一通信总线的两个TPS929120-Q1 LED简化发器的任何连接器接口都可以简化驱动器MCU评估控制板。

  除了目前的市场LED除了方案，一些制造商也采用了它OLED和Mini LED实现动态尾灯设计的光源。

  值得注意的是，TI的TPS929120-Q11是业界唯一的支持OLED驱动产品的驱动产品。对于驱动产品。OLED和Mini LED龚松先生指出，目前已经采用了一些车型的应用趋势OLED但大多数相关产品都处于实验阶段。

  据LEDinside了解，今年，海拉推出了OLED尾灯产品已应用于奥迪A8当中。而Mini LED实际应用尚未投入汽车照明领域，现有Mini LED尾灯产品仍是展示品。

  除了车外照明，车内照明也逐渐向个性化发展，提高舒适度，满足氛围灯、阅读灯、车内显示面板、透明窗口显示等更多的通信互动需求。

  TI新产品也在车内照明应用部分推出。

  个性化内饰照明，TI提供了TIDA-本产品为高像素LED矩阵驱动模块，其高 像素 数量 直接 驱动 30 LED ，也可以采用多路复用驱动150个LED。

  针对这一设计，TI三款产品推出，包括LMR33630-Q1 3A同步降压转换器，TLC6C5724-Q24通道恒定电流RGB LED驱动器、TPS7B82-Q1 300mA高压超低IQ LDO线性稳压器。

  透明车窗显示方面，TI采用了DLP?该技术可以在停车时在车窗上投射信息，并在行驶时保持车窗清晰的视野。DLP?投影仪殊的屏幕技术，投影仪还可以在窗户上显示广告。

  龚松先生说，目前有多种屏幕技术可以实现透明窗口显示，对于许多技术，DLP?投影仪自然适合照亮屏幕。一种技术是由DLP?405投影仪内部nm嵌入在窗户中的发光磷光体膜受到光的刺激。TI的DLP3034-Q1和DLP5534-Q1均支持基于405nm的照明源。

  其中，DLP3034-Q1主要用于透明窗口显示。芯片组可与光学投影系统中的 405相匹配nm照明源(例如LED或激光)在嵌入放射性荧光膜的窗口上投影。

  DLP5534-Q1是DLP?汽车0.55英寸405nm用于汽车显示应用的数字微镜器件1.3兆像素DMD底部照明0.55英寸微镜阵列支持1152x576输入分辨率LED或者激光照明兼容，亮度是DLP3034-Q芯片组的三倍可以有效提高窗户显示的可视性。

  同样采用DLP?技术的还有TI外饰灯解决方案。TI使用DLP?该技术帮助汽车制造商通过定制的图形和颜色实现动态地面投影，改善进出汽车时的照明。该技术可以动态地改变投影位置和投影内容。该功能可以在司机进入汽车前向他们传达信息，警告周围的人，或为汽车制造商提供品牌推广机会。

  龚松先生说，基本静态符号投影可以通过TPS92613-Q1实现驱动器。该装置为4.5V至40V单通道线性LED驱动，恒流驱动，显示图片清晰，易于部署，是高度集成的解决方案。

  对于高端动态地面投影，可以通过TI 的DLP?实现技术。TI 的DLP?该技术提供紧凑的设计，易于集成在车辆周围。它还可以提供动态全彩图像投影，支持所有图像LED激光光源，系统可定制更新，满足客户的设计需求。

  在汽车照明领域，TI表示将继续投资DLP?技术紧跟时代潮流，推出汽车内外照明应用产品及解决方案，满足各种需求。

  就汽车照明市场发展现状而言，LED随着渗透率的不断提高，产品智能化和多元化的趋势越来越明显。LEDinside「2019 全球车用LED区域市场分析报告」，车用LED未来几年产值和数量仍将保持增长趋势，预计2019年全球汽车使用LED产值为31.7亿美元。